Domanda:
Ho davvero bisogno di preoccuparmi se la mia auto brucia olio?
Robert S. Barnes
2015-03-04 00:13:15 UTC
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La mia macchina, una Mazda 323 del 97, brucia circa un litro di petrolio ogni 1000 chilometri, per lo più avvia e arresta la guida in città. A volte vedo uno sbuffo all'avvio ea volte vedo fumo durante l'accelerazione, ma è intermittente. Quindi immagino che sia le guarnizioni delle valvole che gli anelli dell'olio siano probabilmente usurati (anche se si suppone che l'auto abbia avuto un lavoro di testa circa quattro o cinque anni fa).

La mia domanda è: fino a che punto questo funziona davvero materia, oltre il costo del petrolio bruciato?

Al di là del costo del petrolio bruciato e dell'inquinamento non necessario?
@Hennes Sì, oltre al costo del petrolio bruciato, c'è qualche altro problema di cui dovrei occuparmi, cioè qualcosa che mi costerà soldi?
Errore di battitura nel titolo: "Ho davvero bisogno di una macchina"? Intendi "cura"?
Se si eseguono test sulle emissioni nella propria zona, è probabile che un'auto che brucia olio non riesca. Quindi a un certo punto potresti non avere altra scelta che farlo riparare.
Due risposte:
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2015-03-04 05:27:20 UTC
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Hai detto "guarnizioni delle valvole" ma presumo che in realtà intendi le guarnizioni delle valvole . Dal momento che a volte vedi un piccolo sbuffo di fumo durante l'avvio e quando stai accelerando, questi sono solitamente causati da due problemi separati, entrambi menzionati.

Lo sbuffo di fumo all'avvio può solitamente essere attribuito a cattive guarnizioni delle valvole. Questo perché l'olio colerà oltre di loro dopo lo spegnimento del motore. Quindi si accumula sul retro delle valvole (se chiuso) o gocciola oltre le valvole sul pistone (se chiuso). Quando si avvia l'auto, l'olio brucia e provoca lo sbuffo di fumo.

Il fumo in accelerazione può solitamente essere attribuito agli anelli di controllo dell'olio usurati che non svolgono il loro lavoro e che consentono all'olio di passare da loro e nella camera di combustione.

Uno dei problemi che potresti causare è che l'olio finirà per intasare il tuo convertitore catalitico (se è ancora installato).

Qualche problema diverso da un potenziale effetto a lungo termine sul gatto? Qualche effetto significativo sull'efficienza del carburante, ad esempio?
Di per sé, non penso che bruciare olio causerà una perdita di consumo di carburante ... all'inizio. Quando inizia a rivestire le candele, queste perderanno efficienza, quindi il consumo di carburante diminuirà. Inoltre, quando il gatto inizia a collegarsi, otterrai sempre meno potenza utilizzabile, il che influirà sul chilometraggio del gas e sulla velocità del veicolo. Se continui a utilizzare il veicolo dopo che il gatto si è collegato, corri il rischio di danneggiare la testa per eccesso di pressione / calore. È una lenta spirale discendente, niente che accadrà dall'oggi al domani, ma * accadrà *.
Captain Kenpachi
2015-03-04 13:53:07 UTC
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Ho fatto la stessa domanda all'officina che ha eseguito il headjob su una delle mie auto e mi hanno detto che a parte un po 'di fumo non ci sarebbe stato nulla di cui preoccuparsi. Finché c'è abbastanza olio nel motore. Avrebbero potuto dirmi di dare loro più soldi, ma non l'hanno fatto.



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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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