Domanda:
Il liquido di raffreddamento è ancora nell'olio dopo la sostituzione della guarnizione della testata?
dolphone bubleine
2016-08-03 03:53:58 UTC
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Sono un noob, lo ammetto. ma ho fatto le cose principalmente dal libro.

  • Ho fatto rielaborare le teste
  • Ho raschiato la parte superiore del blocco motore pulito

  • Ho installato la guarnizione della testa a secco come da istruzioni.

  • Non ho seguito uno schema di bulloni per il collettore di aspirazione ma li ho serrati nel corso di alcune iterazioni.

  • Ho usato tocchi di nero ultra per tenere in posizione la guarnizione del collettore, come da istruzioni.

  • Ho seguito questo lo schema dei bulloni per il mio 99 Ranger V6 3.0L. Ho usato per errore un composto anti-sieze sui bulloni della testa, ma l'ho serrato alle specifiche.

Beh, all'inizio non si avviava quindi ho guardato l'olio ed è stato già miscelato con liquido di raffreddamento. Immagino che forse un po 'di quello fosse rimasto che non è stato scaricato dal motore. Quindi ho fatto sanguinare un po 'di olio e abbastanza sicuro che la sostanza acquosa è fuoriuscita prima e poi è diventata più oleosa.

Bene, finalmente l'ho fatta funzionare. Non so cosa abbia fatto. Sono andato al negozio di ricambi per prendere dello stabilizzatore per carburante e l'ho inserito e tutto è iniziato immediatamente. Quasi subito. Non so se è iniziato perché l'ho lasciato riposare o per lo stabilizzatore. Penso che sia stato perché l'ho lasciato riposare.

Quindi l'ho lasciato inattivo per 10 minuti e sta andando bene. Quindi lo guido intorno all'isolato. Dopo aver accelerato un po 'il motore si spegne. Questo accade ancora qualche volta. L'indicatore della temperatura stava leggendo temperature normali ma tocco varie parti del motore e fa caldo, il che spiegherebbe lo stallo e il motivo per cui le guarnizioni della testata si sono deformate in primo luogo.

Ho sostituito la pompa dell'acqua e il termostato . Ero un po 'preoccupato per il termostato perché tutti dicono di mettere la sua molla rivolta verso il motore ma si adatta meglio con la molla rivolta verso l'alto. L'ho installato con la molla verso il basso (verso il suolo / motore) però.

Comunque, dopo tutto questo controllo l'olio ed è marrone chiaro con una o due bolle. Sembra che la mia riparazione non abbia risolto nulla o che ci fosse molto olio contaminato che non è mai uscito dal motore.

Quindi, penso di aver fatto le cose per bene ma non capisco perché sia ​​ancora diventa così caldo e se / perché il liquido di raffreddamento si mescola ancora con l'olio.

Hai usato nuovi bulloni della testa? Hai serrato correttamente quindi, utilizzando una ruota graduata per impostare le curve finali? Come fai a sapere che il collettore di aspirazione non è deformato? C'è un motivo per cui esiste la sequenza di coppia e perché dovrebbe essere seguita.
Inoltre, sei sicuro che il liquido di raffreddamento sia stato spurgato correttamente? Indipendentemente dal colore, non dovrebbero esserci bolle. Il liquido di raffreddamento non correttamente spurgato può causare un altro episodio di surriscaldamento. E verifica due volte, con qualsiasi mezzo, che il termostato sia stato installato nella direzione corretta.
Ho usato nuovi bulloni a testa e serrati secondo le specifiche e ho dipinto una linea sui bulloni per sapere di quanti gradi hanno girato. Tutto quello che ho fatto per spurgare il liquido di raffreddamento è stato girare il rubinetto sul fondo del radiatore. Adesso ho provato il termostato in entrambe le direzioni. Questo video https://www.youtube.com/watch?v=jqE4xlvdi38, in cui il ragazzo per qualche motivo rimuove l'intero radiatore e la ventola installa il termostato capovolto rispetto a come tutti gli altri dicono che dovresti farlo. Ma ora ho provato entrambe le direzioni e non riesco a distinguere.
Quattro risposte:
Martin
2016-08-03 18:22:35 UTC
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Considera questa risposta come "spunto di riflessione" e non come un consiglio affidabile di un esperto.

La parte più difficile è distinguere se la contaminazione dell'olio è dal liquido di raffreddamento residuo nel non completamente modificato olio o se è ancora presente una perdita. Devi anche escludere un problema di surriscaldamento presente.

  1. Controlla se c'è un problema di surriscaldamento ed eventualmente correggilo.
    • Come ha detto Steve: controlla la direzione di installazione del termostato.
    • Utilizzare un sensore di temperatura indipendente sul tubo / testa del refrigerante per verificare se l'indicatore della temperatura è corretto
    • Il refrigerante scorre? In caso contrario: verificare la presenza di eventuali ostruzioni o difetti sulla pompa dell'acqua. Hai usato una massa di tenuta eccessiva durante l'installazione della pompa dell'acqua?
    • Aria intrappolata nel circuito del liquido di raffreddamento? Utilizzare tutte le viti / i rubinetti di spurgo disponibili del circuito del refrigerante per spurgare il circuito / controllo per le sacche d'aria.
    • Il radiatore / riscaldatore si surriscalda?
  2. Verificare se c'è un problema con la guarnizione della testa ed eventualmente correggerlo. Se è presente un radiatore dell'olio: controlla prima, alla fine la testa va bene e puoi saltare la reinstallazione della testa. Prima di farlo: chiedi agli altri una seconda opinione al riguardo. Personalmente reinstallerei la testa, soprattutto se si verifica un surriscaldamento. Nel caso tu voglia farlo: Fai come prima, presta solo attenzione ai seguenti punti:
    • Controlla se la superficie del blocco motore e la superficie della testa sono dritte. Hai bisogno di una lama di precisione affilata, in acciaio temprato. enter image description here Confronta una fonte di luce, se vedi una luce che splende tra la superficie e il righello, la superficie non è diritta. Controllare l'intera superficie lungo la larghezza e la lunghezza, controllare anche in diagonale. Fare attenzione a non danneggiare la superficie.
    • Verificare la presenza di scanalature nel blocco motore / testata. Normalmente sono molto piccoli. Prestare particolare attenzione intorno ai canali del refrigerante / olio e tra i cilindri. In caso di dubbio: applicare del liquido per marcatura sulla superficie e raschiarlo via con il righello di precisione, i punti rimanenti sarebbero le scanalature. Controlla in due direzioni: lungo la lunghezza e lungo la larghezza. Fare attenzione a non danneggiare la superficie. Attenzione: il test del fluido di marcatura è eccessivamente sensibile, appariranno anche scanalature non correlate.
    • Controllare l'interno della camera di combustione, specialmente nella testa per eventuali crepe microscopiche.
    • Se ci sono eventuali scanalature, crepe o superfici deformate: consultare il ragazzo che ha riemerso la testa. Se sospetti che il riemergere non sia stato eseguito correttamente: consulta un altro ragazzo. È possibile che la testa non abbia abbastanza spazio per una seconda scrematura, quindi avrai bisogno di un vero esperto, una nuova testa del motore o una nuova auto.
    • Mentre la testa è abbassata: informati sul bore glacing / danni al pistone e verificare la presenza di segni. Mi dispiace ma queste cose non sono a mia conoscenza, non posso darti dettagli, so solo che queste cose esistono.
    • Quando installi la testa: nuova guarnizione richiesta, chiedi al ragazzo del resurface lo spessore necessario della guarnizione di testa. Pulire l'antigrippante, utilizzare bulloni nuovi, lubrificarli, rispettare le istruzioni di serraggio.
  3. Indipendentemente da eventuali riesami della testa:
    • Modificare l'intero olio, compreso il filtro.
    • Se il liquido di raffreddamento è contaminato da olio: lavarlo
    • spurgare il liquido di raffreddamento
Non capisco perché sei sicuro che il motore si surriscaldi? Se il radiatore si surriscalda significa che il liquido di raffreddamento scorre.
Perché anche se tocco la presa superiore fa CALDO! Il camion funziona bene quando lo si avvia per la prima volta, ma peggiora sempre di più al punto che si ferma. Ad esempio, se provi a guidarlo e arrivi a un semaforo rosso, se lo stai guidando per 4-5 minuti si spegnerà e il motore sarà super caldo al tatto. Niente vapore o fumo dal motore o dallo scarico però. Solo caldo.
La ventola funziona? L'unica possibilità per verificare la presenza di una perdita di olio-refrigerante sarebbe quella di cambiare l'olio
sì, in esecuzione. Funziona proprio quando si avvia il motore e c'è molto vento da esso. In realtà l'ho estratto e reinstallato per assicurarmi che fosse puntato nella giusta direzione. Sembra che il problema più urgente sia solo il surriscaldamento. Forse il sistema di raffreddamento funziona ma il rapporto tra liquido di raffreddamento e olio crea attrito extra?
Hai cambiato l'intero olio? Suggerimento: se pensi di aver bisogno di cambiarlo di nuovo presto, puoi semplicemente usare qualcosa di economico. Ci sono bolle nel liquido di raffreddamento durante il funzionamento?
dolphone bubleine
2016-12-07 08:33:43 UTC
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Ti rispondo solo per registrare quello che è stato effettivamente.

La pompa dell'acqua ha iniziato a sbattere contro il suo alloggiamento, il coperchio della cinghia di distribuzione. Una volta che la pompa dell'acqua ha tagliato completamente il liquido di raffreddamento, versato direttamente nella coppa dell'olio.

Tutto ciò di cui aveva bisogno era una nuova pompa dell'acqua e il coperchio della cinghia di distribuzione.

Grazie per aver seguito quello che si è rivelato effettivamente il problema.
Pᴀᴜʟsᴛᴇʀ2
2016-08-04 03:59:47 UTC
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Il problema più probabile è che quando non si è riusciti a serrare correttamente il collettore di aspirazione (in sequenza), ora si ha un'aspirazione deformata che scarica l'acqua nella valle del sollevatore, che da lì va direttamente nella coppa dell'olio. Le tue guarnizioni di aspirazione hanno perso integrità. Per risolvere questo problema, sarà disponibile un nuovo set di guarnizioni e possibilmente un nuovo collettore di aspirazione. Probabilmente è anche il motivo per cui stai surriscaldando, dato che non hai integrità nel sistema di raffreddamento.

Mickson Wallie
2017-11-11 10:56:56 UTC
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molto probabilmente la testa si è deformata quando si è surriscaldata e / o è rotta, difficilmente credo dalla risposta precedente che si tratti di un collettore di aspirazione deformato che non ha senso

Benvenuti in Manutenzione e riparazione di veicoli a motore! Non sono sicuro che tu abbia visto la risposta pubblicata dall'OP, ma mostra chiaramente qual era il problema e come è stato risolto. Anche se la mia risposta non era la causa, non sono sicuro del perché lo consideri una sciocchezza. Ho già riscontrato un problema del genere, quindi sappi che può accadere. Come per molte risposte qui, possiamo solo affermare quale pensiamo possa essere il problema, in base alla descrizione nella domanda, all'esperienza personale e possibilmente a un'ipotesi plausibile. Sto solo dicendo, non scartarlo solo perché non l'hai mai sperimentato.


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Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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