A questa domanda, ci sono parecchie prospettive da cui rispondere alla domanda. Ad esempio, i vantaggi per il produttore del veicolo dell'utilizzo di tipi di trasmissione + motore che sono già sviluppati e hanno superato le emissioni (si noti che i produttori sembrano utilizzare varianti dello stesso motore per più veicoli) o sono a costi inferiori, potrebbero non includere vantaggi o svantaggi questo provoca la meccanica del veicolo come l'accesso alle aree del vano motore. Lo stesso si può dire dell'esistenza di diversi compromessi dal punto di vista del consumatore.
Per rimanere in tema, guardiamo questo dal punto di vista del guidatore e ignoriamo la posizione del motore, rispetto alle ruote motrici [Ciò avrà un effetto profondo anche sul veicolo]. Come è stato sottolineato nella tua domanda iniziale, le caratteristiche di manovrabilità di un veicolo saranno influenzate dalle ruote che esercitano forza sulla strada. Per aiutare a visualizzare le differenze, diamo un'occhiata a 3 diversi scenari, il veicolo sta accelerando, il veicolo sta mantenendo una velocità costante e il veicolo sta decelerando.
Accelerazione del veicolo: durante l'accelerazione, il peso del veicolo viene spostato sul retro del veicolo. Ciò riduce efficacemente la quantità massima di trazione disponibile per le ruote anteriori e aumenta la quantità disponibile per le ruote posteriori. Indipendentemente dal tipo di guida del tuo veicolo, c'è meno trazione per cambiare la direzione della tua auto con le ruote anteriori di quanto ci sarebbe mantenendo la velocità costante.
Trazione anteriore: a causa del trasferimento del peso sul retro, lontano dalle ruote motrici, è possibile applicare meno coppia alla strada prima che le ruote si rompano e inizino a slittare. In teoria, questo dovrebbe diminuire l'accelerazione massima possibile per un veicolo in condizioni di forte accelerazione.
Trazione posteriore: poiché il peso viene trasferito sul retro, sulle ruote motrici, è possibile applicare più coppia alle ruote prima che si rompano e inizino a slittare. Ciò dovrebbe aumentare l'accelerazione massima possibile per un veicolo in forte accelerazione. Come nota a margine interessante da considerare, in un'auto a trazione posteriore in una curva, il modo migliore per evitare che la parte posteriore scivoli fuori è spostare il peso sul retro che richiede al guidatore di usare delicatamente l'acceleratore.
Veicolo in decelerazione: si può dire il contrario del trasferimento di peso durante la decelerazione. Il peso dovrebbe spostarsi sulla parte anteriore del veicolo, aumentando la massima trazione disponibile per le ruote anteriori. Ciò aumenterà la quantità di trazione disponibile per girare il veicolo utilizzando le ruote anteriori.
Trazione anteriore: con una maggiore trazione disponibile nella parte anteriore, è possibile applicare più coppia prima che le ruote motrici inizino a slittare. Quindi, durante la decelerazione, un'auto a trazione anteriore sarà più in grado di spingere il gas e mantenere la trazione sulle ruote motrici.
Trazione posteriore - Con meno trazione disponibile nella parte posteriore, è possibile applicare meno coppia alle ruote motrici prima che inizino a slittare. Questo slittamento delle ruote posteriori verso l'esterno è spesso chiamato sovrasterzo.
Veicolo a velocità costante: mentre è a velocità costante, il peso dell'auto dovrebbe essere nello stato di equilibrio e la quantità di trazione di base dovrebbe essere disponibile su tutte e 4 le ruote. Una volta applicata o tolta l'alimentazione aggiuntiva, si applica uno degli altri due stati.
Questa è una spiegazione molto semplice che copre solo una parte di ciò che potrebbe essere con questa domanda. Ecco alcune altre domande che potrebbero essere utili da considerare. Sono sicuro che anche altri qui possono aggiungere altre buone domande da porre.
Quali sono i compromessi di ogni tipo di layout del motore? http://en.wikipedia.org/wiki/Automobile_layout
Come funziona il trasferimento del carico influire sulle prestazioni del veicolo?