Se si tratta di un piatto da 55, presumo sia un Mk IV molto tardo o molto probabilmente un Mk V. Il Mk VI non è iniziato fino all'8.

Ho il sospetto che sia molto probabile che sia un problema di cablaggio con il modulo nella portiera del conducente. Ciò potrebbe essere causato da un filo intrappolato all'interno del cablaggio che passa attraverso il montante A o (più probabilmente) dall'ingresso di umidità / acqua che di solito è causato quando l'acqua rompe la guarnizione in gommapiuma dietro la scheda della porta.

Se hai accesso a VAG-COM / VCDS / OBD II, controlla i codici di errore. So per certo che i guasti di cablaggio con cose come i moduli mirror vengono sicuramente registrati.

La cosa migliore da fare è rimuovere la scheda della porta e controllare fisicamente tutto. Un multimetro può aiutarti qui. È noto che la saldatura si rompe su alcune delle schede dei circuiti sui moduli all'interno della portiera, ma il fatto che l'auto si comporti in modo diverso con la portiera chiusa mi induce a pensare che sia probabilmente il cablaggio (o forse la terra).

L'altra cosa che probabilmente vorresti fare con urgenza è attaccare un cacciavite o un pezzo di filo rigido su ciascuno dei fori di drenaggio lungo il bordo inferiore della porta e assicurarti che non siano bloccati. La Mk V aveva problemi con le guarnizioni in gomma delle portiere che sono state risolte sulla Mk VI. Non sarei sorpreso se una certa quantità di acqua scorreva dentro la tua porta.

Sembra molto come se l'interruttore della portiera sulla portiera del conducente fosse rotto in modo da dare un'indicazione inversa di ciò che è effettivamente vero.

Alcune cose che puoi provare:

• Esegui gli stessi test che hai elencato, ma apri e chiudi il passeggero o una delle porte posteriori invece del porta del conducente. Ho la sensazione che funzioneranno come previsto.

• Hai i manuali Haynes o Chilton per la tua auto? In tal caso, controllare lo schema elettrico e vedere dove termina il cablaggio dell'interruttore della porta. Controlla cosa segnala il sensore della portiera del passeggero quando è aperta e chiusa, quindi guarda cosa segnala la portiera del conducente quando è aperta e chiusa. Ho la sensazione che saranno diversi.

• Sospetto che il motivo per cui l'allarme suona sia che pensa che la portiera del conducente sia aperta quando è effettivamente chiusa. Prova a impostare l'allarme con la portiera del conducente aperta e vedi se si imposta correttamente senza il falso allarme.

Riparare sarebbe scoprire perché sono diversi. Quanti anni ha l'auto? Quante miglia ha fatto? Se è molto vecchio, forse il cablaggio si è sbriciolato ed è in cortocircuito da qualche parte. Se si tratta di un'auto più recente, penso che l'interruttore della portiera stesso sia difettoso.

In ogni caso hai un buon punto di partenza.

Spero che questo aiuti!

La grande differenza in ciò che descrivi è che con la porta aperta le cose funzionano e con essa chiusa no - questo mi fa pensare che la causa potrebbe essere un filo che si flette. Non sono sicuro di cosa significhi "55 piastra" - ma un TDI da 1,9 litri mi suona più come un Mk4 che un Mk6 (sapere quale è aiuterà a trovare lo schema per il cablaggio della porta). Sarei sospettoso che potrebbe esserci un'unica alimentazione alla porta e che il filo sia stato danneggiato e faccia contatto solo quando la porta è aperta.