Problemi come questo vengono affrontati nell'eccellente riferimento di Charles Probst, Bosch Fuel Injection & Engine Management.

Da quello che posso dedurre, la Mk1 Golf utilizza un K-Jetronic di base sistema illustrato nel diagramma sottostante ¹ (che funziona secondo il principio dell'iniezione continua).

Il il sintomo di stallo è un'indicazione che la miscela aria-carburante non viene dosata correttamente. Dato che ciò accade durante il decelerazione, sembra che la quantità di carburante non venga ripristinata rapidamente quando la piastra dell'acceleratore si chiude, con conseguente eccesso di carburante e aria insufficiente, con conseguente arresto del motore.

Secondo la guida alla risoluzione dei problemi, le cause potrebbero essere molte. Sulla base dei tuoi sintomi, considererei i seguenti sospetti principali:

• Stantuffo di controllo aderente / vincolante

  Lo stantuffo è ciò che regola la quantità di carburante che va all'iniettore dal distributore di carburante. Se rimane aperto, questo spiegherebbe i sintomi che si verificano durante il movimento inerziale.

  Poiché la piastra del sensore è collegata meccanicamente allo stantuffo, è possibile verificare se la piastra del sensore o lo stantuffo di controllo è vincolante sollevando la piastra del sensore per vedere se offre resistenza.

  È possibile pulire lo stantuffo di controllo nel caso in cui si attacchi a causa di residui di carburante / impurità.

• Distributore di carburante difettoso

  Per quanto ne so, non esiste alcun test delineato nel libro che consenta di determinare se è difettoso. Se è difettoso, l'unico rimedio è sostituirlo poiché è calibrato al momento della produzione.

1: http: //www.spannerhead .com / 2012/01/30 / atomizing-fuel-continuous-injection /

Alla fine ho riscontrato il problema: la pompa di sollevamento del carburante era difettosa. Per chi non lo sapesse, la Mk1 ha 2 pompe del carburante: la principale sotto l'auto (o, su alcune varianti, nel vano motore) e una seconda pompa di `` sollevamento '' o di `` trasferimento '' che si trova all'interno del serbatoio del carburante e può accessibile rimuovendo il sedile posteriore. I cuscinetti di questa seconda pompa erano spariti. La pompa primaria aveva abbastanza potenza per far funzionare l'auto, ma immagino che la forza g in frenata abbia annullato la pressione del carburante fornita dalla pompa singola.

Comunque, è stata sostituita la pompa del sollevatore e tutto va bene.

Qualcosa da OBDC? A volte registra un guasto in sospeso che non accende la spia "Check Engine". Se non disponi di un lettore OBDC, la maggior parte delle parti memorizzate lo leggerà per te. Controlla la valvola di controllo dell'aria inattiva scollegando il tubo dell'aria che vi entra e collegando il tubo. Se smette di bloccarsi, questo è il problema, prova a rimuovere il gruppo IAC e pulisci. Se continua a bloccarsi, ricollega il tubo IAC e pulisci il percorso della presa d'aria, controlla il filtro dell'aria, ecc. , comprese le alette / molle / ecc. Pulire il sensore di flusso d'aria di massa con un detergente MAF (che è molto sensibile ai solventi, assicurarsi di utilizzare un vero detergente MAF) Se si blocca ancora, controllare il filtro del carburante, sostituirlo se non è stato sostituito nella finestra di manutenzione. si blocca ancora, potrebbero essere sensori di trasmissione (se auto-tranny), sensori di carico, ecc